Forming_car 

通过剪切、冲压、切边等一系列步骤,我们可以把一块钢板加工成任意数量的圆形或成型形状。

从拖拉机和拖车零件,到起重机臂和其他机械零部件,成型工艺有着广泛的工业应用。这些应用领域一般都使用具有优良弯曲特性的高性能钢,不过这类钢材很少用于制造复杂的高强度部件,比如汽车行业所用的部件。

随着碰撞安全受到汽车制造商的重视,超高强度钢日益被视为制造保险杠加强筋、车门防撞梁、座椅框架和机构、底盘等部件的首选材料。事实上,正是因为成型超高强度钢的广泛使用,如今OEM厂商的产品才能获得五星碰撞评级。这种材料使OEM厂商可以把部件重量减轻多达40%,节省成本,提高生产效率,并且开发出许多前所未有的创新解决方案。

Thomas Müller是SSAB知识服务中心的经理,也是一位钢材成型专家。他解释,钢的质量和可成型性,是确保驾驶员及乘客安全的最关键因素。

他说:“一辆车里有几百个零件被加工成几何形状来获得需要的特性。例如,底盘部件需要较高的刚度和良好的疲劳性能,而碰撞安全组件则需要在发生撞车事故时,以特定的方式承受冲击,吸收能量和变形。”

SSAB的Docol是目前市场上最坚固的先进高强度和超高强度钢之一。凭借优异的品质、一致性和坚固性,Docol也是运输和汽车行业最受欢迎的钢材之一。它还具有出色的可成型性,Müller说,业界对此还没有充分的认识。

他表示:“一个普遍的误解是,高强度钢不适合成型加工,因为在拉伸试验中它的延伸率很差。其实,我们有更可靠的方法来测试高强度钢的可成型性,以此证明它完全可以加工成复杂的形状。”他又指出,许多OEM厂商仍会选择质地稍软的钢材,结果错失高强度钢所带来的竞争优势。

除了出众的强度,Docol的另一个重要优势在于,它是一种质量十分稳定的材料。

Müller说:“Docol总是在相同的生产线生产,每一卷的机械性能也都相同,所以客户不必调整自己的工艺来处理不同批次的钢材。”

汽车制造商使用Docol来生产座椅、座椅导轨、保险杠、踏脚板等组件。在包括悬挂臂在内的底盘部件中,Docol的使用也越来越广泛,因为SSAB新投产的冷却线可以生产Docol HR 1000HE、800HE和800CP等级的钢材。自从去年推出这些产品后,Docol和SSAB的底盘部件市场持续增长。

Müller表示,高强度钢有三种不同的成型方法。第一种是冷冲压,这是汽车生产线上最常见的成型工艺。冷冲压常用于车门横梁、座椅、碰撞吸能盒等部件。第二种是辊弯成型,常用于保险杠、踏脚板、座椅导轨等部件。最后一种是不太常见的热成型,用于复杂形状的耐冲击部件。

目前,SSAB的冷成型钢的冷轧等级最高可达1700Mpa,而PHS的等级则可达到2200Mpa。

“我们的一部分战略是建立在持续改进的基础上,而在车用钢材产品的这个巨大进步之后,SSAB又把目光投向第三代先进高强度钢。早在十年前,这类材料的工业应用不会超过800到1,000Mpa。从那以后,安全性就有了巨大的飞跃,”Müller道。

 

 

Forming

SSAB产品大多为冷冲压或辊弯成型。来自于美国的Shape Corp,是一家有着丰富的先进高强度钢产品开发经验的公司,擅长为汽车行业设计、开发和制造碰撞安全组件及其他应用。

该公司的产品工程全球总监Tom Johnson表示,Shape使用SSAB的Docol已有将近十年,主要用于冲击能量管理领域,如门梁和防撞梁。最近,Shape又把Docol投入结构性应用。

Johnson表示:“先进高强度钢具有优良的机械性能,所以我们可以设计合适的几何形状来满足这些高要求的应用,制造出优质、坚固、轻量化的产品。”

Brian Oxley是Shape的产品经理,负责先进金属制品开发。他说Docol的许多特性都非常适合Shape所开发的先进产品,这包括:折弯性(这对辊弯成型很重要,因为几何形状是通过弯曲产生的);平整度(确保产品的一致性和质量);以及可焊性和减重,它们对许多汽车部件都很重要。

Oxley总结道:“可成型性的重要意义就在于,它使我们可以充分利用材料的强度。也许某种材料坚固无比,但是如果无法成型,它就毫无用处。”

关于DOCOL
Docol是SSAB的特种“汽车用钢”,汽车制造商可用它来生产安全坚固的车身、底盘、碰撞组件和车轮。所有等级的Docol钢材都是为了满足客户的需求而开发,让客户能以具有成本效益的方式,自动化大批量生产带有复杂几何形状的零部件。这种材料通常用于冲压和辊弯成型工序。Docol特别适合冷成型,在这一领域SSAB拥有丰富的专业知识。我们愿与客户分享这些专长,帮助客户真正获益于先进高强度钢所带来的优势。

作者:ISABELLE KLIGER 

SSAB World