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《汽车行业洞察》 用以获得更好边缘延展性的预穿孔



想要获得更好的边缘延展性吗?尝试预穿孔

更好的边缘延展性

简单但常被忽视的技术可能对边缘延展性产生重大影响,并导致对材料的重大升级。

边缘延展性是汽车构件制造商中常见且众所周知的问题。在某些情况下,对高强度钢进行机械切割时,材料的边缘会受到损害。可能会出现微裂纹等变形和缺陷,不再具有与周围钢材相同的特性。到成型时,问题就出现了。当钢材弯曲或拉伸时,脆性边缘和微裂纹会扩展,导致构件无法使用。那么,怎么办呢?

一种解决方法是选择强度较低的钢种。然而,虽然您可以获得更好的边缘延展性,但重量、强度和安全特性等因素可能会受到负面影响。

还有另一种方法,即可以在不受设计限制的情况下对材料进行重大升级,将材料升级到高强度钢。


冲压和预穿孔

预穿孔
请注意,预穿孔的原理不仅适用于孔,也适用于任何几何形状。

切削两次

预穿孔这种方法,理论上早已存在,但在汽车构件制造商中实际并没有广泛使用。

其工艺是这样的:在第一次切割或冲压高强度钢之后,进行第二次切割或冲压,以去除初始切割的受损区域。第二次切割的一个好的经验法则是切去的厚度为钢材的一半厚度。实际上,该技术切除量很少,可以在构件设计中很容易计算出来。就是这么回事。简单易行。

第二次切割过程的机械加工状况已有不同,可以获得更光滑的表面而不会沿边缘产生任何硬化。这样做的好处是成型性和边缘延展性得到改善。采用比较孔扩展率来作为衡量边缘延展性的方法,实际上可以通过预穿孔使性能大幅提高。

意义

预穿孔在连接高强度钢时很有作用。通常,构件的设计决定了可以使用何种钢材,因此这种做法具有重大意义,可使材料升级到更高强度的钢材。如果制造商只是遇到已有构件(如控制臂、支柱、门梁和底盘)的边缘延展性问题,也可以使用该法。

限制?

计划实施预穿孔时,需要注意几点。虽然不需要额外投资,但生产过程中必须事先进行规划,否则会出现问题。例如,预穿孔工步可能需要在冲压线上留出另一个空工位。

此外,值得注意的是,虽然预穿孔可以有效地用于大多数高强度钢,但在双相钢上使用时效果并不明显。然而,在具有马氏体或复杂相微观结构的钢材上已经取得了非常好的效果。

总而言之,

简单有效的预穿孔是一种在考虑材料升级或开发新构件时不应忽视的技术。两次切削的简单方法可能意味着使构件更轻、更强并更具竞争优势


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