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《汽车行业洞察》 出行即服务车辆需求,上市时间和未来的汽车用材
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出行即服务 (MaaS) 车辆需求,上市时间和未来的汽车用材

超级城市和出行即服务(MaaS)将影响大多数汽车设计

超级城市的需求 — 随着未来的出行服务提供商与汽车制造商的联盟 — 将决定未来的大多数汽车设计,因为出行即服务(MaaS)和自动驾驶出行即服务(MaaS)的理念占据了主导地位。

我们认为,这种以超级城市化作为主要推动力的趋势是不可避免的,因为到2050年,全球90多个超大城市将成为世界三分之二人口的居住地并占据他们国内生产总值的绝大部分。

Docol 洞察 交通拥堵

人口的增长无疑将激励大城市采用新的、创新型出行方式,以解决下列紧迫的问题:

  • 交通堵塞
  • 严重的空气污染
  • 缺乏停车位
  • 与气候变化相关的所有危险:海平面上升、极端天气等。

许多超级城市在采取积极行动应对气候变化方面处于领先地位,观察家们预计,随着汽车数量的巨量增加,城市越来越不宜居,且该趋势正呈加速之态。

当然,公共交通将得以全速发展(包括传统和新实验的交通工具,例如 Hyperloop)。 但是,众所周知,公共交通有其固有的局限性:

  • “最后一英里”:并不是每个人都在公共交通的运行范围内生活和工作。
  • 向现有邻近街区延伸地铁和火车线非常昂贵且耗时。
  • 包括城际客车在内的各种形状和大小的巴士将得到更充分的利用和整合。 但是公交车面临着自己的挑战:运行路线的数量、频次、成本、运输速度等。

网约车和共享汽车已经在某种程度上解决了“最后一英里”的问题。 但是许多专家认为,自动驾驶 MaaS 可能是为所有城市居民形成全数字化集成出行生态系统的解决之道。

Docol 洞察 了解自动驾驶汽车

出行即服务 (MaaS) 车辆的设计挑战

出行即服务 (MaaS) 车辆的通用标准可概述如下:
  • 即使小型汽车也可以轻松快捷地进出新型门禁系统(例如滑动门)。
  • 可调节座椅,包括彼此面对面的座椅以及自动驾驶汽车的“移动办公或移动信息娱乐”装置。
  • 内部空间利用率最大化,适合更多的乘员或配送物品,采用无柱和掀背式设计,并减小了前端尺寸。
  • 同时,使外部尺寸/长度最小化,以实现更有效的机动性和方便停车。
  • 采用很难弄脏并易于清洁的表皮,提高汽车内部的卫生条件。
  • 使用安静的电动汽车动力传动系统后,人们更加注重旅行舒适性,包括来自空气,道路以及结构的噪声、振动和不平顺性(NVH)。
  • 倡导以功能模块化作为应对结构挑战的通用方法;例如,将 EV 电池外壳作为汽车结构的基础。
  • 未来的出行即服务 (MaaS) 提供商将重点放在降低总体拥有成本(TCO)上,其中包括旨在便于维修和简化维护的车辆设计。

出行即服务(MaaS)车辆的业务挑战

全新的出行即服务(MaaS)和不可避免的自动驾驶出行即服务(MaaS)为汽车制造商带来了以下全新的挑战:

  • 在研发方面进行巨额投资,而且不仅仅是局限在电池电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车的新动力传动系统上。 正如概念车向我们展示的那样,自动驾驶式出行即服务(MaaS)车辆的概念可能与当今的车辆截然不同,需要大量的研发工作。
  • 潜在的将用于自动驾驶式出行即服务(MaaS)车辆的新生产设备的重大投资。
  • 而且,在商务方面,众多新的大型投资者期望相对较快的投资回报。

以上三个因素使自动驾驶式出行即服务 (MaaS) 车辆的上市时间成为一个关键目标。

为了应对这些压力,汽车制造商创建了自己的出行服务企业,并与未来的出行服务提供商结成了众多联盟。

新的生态系统甚至可能会形成少量的特定平台的方案,并由多个未来的出行服务提供商甚至其他汽车制造商共享。 更少的车辆平台的好处当然在于更快地实现更高的生产水平,从而实现规模经济效应,进而实现更快的投资回报。

上市时间、现有的熟悉度和经济性将有助于推动车辆材料选择的决策

这些共享平台中使用的材料需要根据生产进行优化,以便它们可以在巨大规模市场中竞争。

新型替代材料在车辆平台的这场竞赛中处于明显的劣势:它们要求汽车制造商快速学习新知识;材料供应/数量有限;它们需要新的工程技术来开发新工艺以满足汽车零部件的生产。

与先进的高强度钢 (AHSS) 相比,碳纤维增强塑料 (CFRP)、镁和铝等材料在材料生产过程中的碳排放量也大得多。 随着动力系统 (在超级城市化的强力推动下) 改为电动,并且其电能/氢的来源转向可再生能源,车辆尾气的排放将显著下降,车辆生产期间的排放将受到更多关注:这就是其全生命周期评估 (LCA) 。 这还包括其是否易于回收。

尾气排放越少,对生产过程的排放关注就越大

上述趋势不可避免,一个例子是大众汽车的 ID.3 Neo。 ID.3 是大众集团基于其 MEB 平台的五种新车型之一: 模块化 E-Antriebs-Baukasten ,即模块化电驱动矩阵。 大众汽车公司的首席研发工程师表示,ID.3 Neo “ 99%是钢”。 为了和其他汽车制造商竞争,大众推出了 MEB 共平台 — 一种用于乘用车,一种用于货运。

给汽车设计师的建议

尽管未来出行的总体趋势似乎越来越清晰,但细节总是很难预测准确。 例如,这里所列举的汽车发展趋势的时间表是什么? 没人确切知道。

但是,“跟着钱 (即投资者及其投资) 走” 的古老格言仍然适用。 投资者意识到,超级城市和未来的出行服务提供商将需要结成联盟,以迅速解决交通拥堵、空气污染、气候变化甚至停车等问题。

随着迫切需要为超级城市的交通问题快速部署出行即服务(MaaS)和自动驾驶出行即服务(MaaS)解决方案的压力与日俱增,汽车设计师将严重依赖采用 AHSS 或 AHSS /混合材料的创新设计。

为什么选择 AHSS? 因为事实上,借助具有成本效益的、易于大批量生产的 AHSS 解决方案,采用当今汽车制造商熟悉的成型工艺就可以应对即将到来的出行即服务(MaaS)车辆浪潮构成的各种车辆结构方面的挑战。

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